今年的政府工作報告提出，“降低物流成本”，以及“要促進平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟健康成長，加快在各行業(yè)各領(lǐng)域推進‘互聯(lián)網(wǎng)+’”。作為行業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正在引發(fā)一場物流領(lǐng)域的革命。

5月6日到9日，全國政協(xié)總工會界別部分政協(xié)委員，就“‘互聯(lián)網(wǎng)+’下的物流與貨車司機發(fā)展”相關(guān)問題，赴江蘇、浙江相關(guān)企業(yè)等開展調(diào)研。

解決“雙低”“雙高”痛點

“中國將近50%的車輛運輸是空載的。”中儲南京智慧物流科技公司(簡稱中儲智運)創(chuàng)始人、總工程師李敬泉在南京大學從事物流領(lǐng)域的教學工作，長期關(guān)注物流發(fā)展，“2018年，我國物流總成本占整個GDP的14.8%，傳統(tǒng)、粗放的發(fā)展模式是造成物流低效率、低質(zhì)量、高空駛率、高成本的根源?！?/p>

當前市場上三類物流模式，傳統(tǒng)配貨站、物流信息平臺及無車承運人平臺?！斑@三種模式，不同程度存在車源貨源之間信息不對稱，不介入運力交易環(huán)節(jié)、不對信息真實性、貨物運輸安全、運費結(jié)算等負責，以及不是議價交易平臺，不能使貨主持續(xù)獲得最合理運輸價格，沒有最大化解決返程利用率、智能調(diào)度問題?！痹谡{(diào)研座談會上，中儲智運董事長戴慶富表示。

如何解決當前物流行業(yè)信息化程度與效率“雙低”、成本與空駛率“雙高”的痛點?

“通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓智慧物流的每一筆交易，都能在陽光下完成，是實現(xiàn)我國物流降本增效的重要手段。”戴慶富介紹道，中儲智運搭建起“物流運力交易共享平臺”與“無車承運人平臺”的雙平臺，通過智能配對、精準推送技術(shù)最大限度地使返程時間、返程線路最契合的貨和車實現(xiàn)自由議價交易，降低返程空駛率，增加司機運輸頻次，提高司機總收入。

區(qū)別于其他模式，中儲智運平臺完全承擔運輸責任、貨物安全和全程管控與服務(wù)，并且首創(chuàng)了議價機制。

應對行業(yè)困境的不同探索模式

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，是應對行業(yè)困境和促進企業(yè)降本增效的有效舉措。調(diào)研組了解到，不同的企業(yè)有著其探索模式。

“蘇寧物流最核心的優(yōu)勢是數(shù)字物流，一整套數(shù)字化戰(zhàn)略，未來會形成科技化戰(zhàn)略發(fā)展的核心競爭力。”據(jù)蘇寧集團黨委副書記周儉介紹，蘇寧整個數(shù)字物流戰(zhàn)略里面，首先是將包含人、車、貨、廠在內(nèi)的整個物流要素的數(shù)字化。第二個層級是把業(yè)務(wù)做可視化展示?？赏ㄟ^一些數(shù)據(jù)化的工具，看到所有訂單的情況。如果訂單發(fā)生異常，也可通過數(shù)據(jù)主動去推動預警。最后是一套經(jīng)營分析的數(shù)據(jù)模型，通過一套成本論證，發(fā)現(xiàn)并加強薄弱環(huán)節(jié)。

阿里巴巴集團組建的菜鳥物流，以新技術(shù)賦能物流企業(yè)，以建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)為抓手，全力打造國內(nèi)24小時必達網(wǎng)，以及“一帶一路”沿線國家72小時必達網(wǎng)。

浙江傳化集團旗下的傳化物流，是國內(nèi)率先采用平臺經(jīng)營模式對行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提出系統(tǒng)解決方案的企業(yè)之一。早在2003年，傳化物流在全國首創(chuàng)“公路港物流服務(wù)平臺”模式。截至目前，傳化公路港城市物流中心已在全國近150個城市布局。到2022年，該集團計劃形成10樞紐以及160基地的全網(wǎng)布局。

為貨車司機提供保障和關(guān)懷

一進入中儲南京物流有限公司濱江物流中心，就能看到正中大樓有4個顯眼的“司機之家”字樣，這里是中儲智運“司機之家”南京濱江站。

該站工作人員告訴《工人日報》記者，貨車司機開車累了，到“司機之家”不僅可以吃個飯、喝口水，還可以洗個澡、睡一覺，并且還有維修車輛服務(wù)。

去年，江蘇省交通運輸廳、省總工會聯(lián)合印發(fā)《江蘇省“司機之家”建設(shè)試點實施方案》，依托服務(wù)區(qū)、物流園區(qū)，在該省試點建設(shè)“司機之家”。中儲智運是試點單位之一。

數(shù)據(jù)顯示，目前我國約有1500萬載貨汽車、3000多萬名貨運從業(yè)者，貨車司機近90%為個體司機，雖然法律上掛靠在物流公司，但實際上是自主經(jīng)營，缺乏組織保障和人文關(guān)懷。

讓貨車司機加入工會組織，為其提供切實有效的便利、實惠和關(guān)懷。全總將2019年作為貨車司機、快遞員等群體入會工作推進年，積極擴大工會組織和工會工作的有效覆蓋。

參與調(diào)研的政協(xié)委員建議，要真正做到以人為本，切實從貨車司機群體福祉角度謀劃下一步工作;進一步深入研究法規(guī)、標準等關(guān)鍵問題，推動相關(guān)法律、法規(guī)不斷完善;充分調(diào)動不同類型物流企業(yè)、無車承運人以及新型平臺型企業(yè)的積極性，把貨車司機納入利益共同體，實現(xiàn)共建共治共享;協(xié)調(diào)鐵、海、空等多式聯(lián)運標準一體化，打通最后一公里，真正實現(xiàn)貨暢其流、人盡其用、協(xié)調(diào)發(fā)展。(記者 陳俊宇)